このパーツは、スポーツ走行に必要な車体剛性が不足しているマーチに、このパーツを装着することによりリヤエンド部の剛性をＵＰさせるものです。
マーチのリヤエンド部の剛性が不足する原因は、バックドアの開口面積が広いハッチバック車という構造上にあります。

そこでＫ１１マーチ用に開発されたのが「テールクロスバー」です。
   リヤエンド部の剛性を上げることでボディーの「よじれ」を減少させる効果は
   「コーナーリングの立ち上がり時にリヤタイヤのトラクションの向上」です。
コーナーリング立ち上がり時には横Ｇが車体に掛かり、なおかつ加速Ｇも車体に掛かります。
その時アウト側のリヤタイヤにトラクションが掛かりますが、そこでリヤエンド部の剛性が高ければ、車体が「よじれる」ことでトラクションが分散することなく確実にリヤタイヤにトラクションを伝えることができます。
要するにコーナー立ち上がりで踏ん張りが利くと言った状態を差します。
フィーリングとしては「リヤ付近がシャキッとする」といった印象を受けます。

同種のパーツで「リヤピラーバー」もありますが、あるお客様が「後方視界が減るのはイヤ」「ぱっと見はノーマルっぽくしたいのでピラーバーはいかにも・・・」「トランクにピラーバーが横切ってトランクが使いにくくなるのは困る」「それでもリヤ周りの剛性を上げたい」そんなお客様のわがままもこのパーツを開発に当たった理由の一つです。まさにユーザーの声から生まれたパーツなのです。）

しかし「リヤピラーバー」と併用すればさらに剛性ＵＰが計れ、また走行ステージに合わせて付けたり外したりすればシャシーセッティングのメニューにもなります。

このパーツはリヤバンパーのレインフォース取り付けボルトを利用してボルトオンで簡単に取り付けることが出来ます。

Ｋ１２マーチの１２ＳＲ及び１５ＳＲ−Ａのみに標準で装着されているテールクロスバーと同様の効果を持ち、それ以外にも他のメーカーのスポーツグレード車には数多く採用されている実績がこのパーツの効果と必要性を証明しています。

サーキットで開発された当店オリジナルブレーキディスクローター！サーキットにてスリットの長さ、太さ、深さ、本数、角度、回転方向を様々試して理想のスリットを生み出しました。

長短12本のスリットが、スリットに求めるフェｰディングガス除去、ローターの冷却を、剛性や耐久性およびペダルフィーリングを確保しながら成功しました。これによりストリートからサーキットまでオールラウンドに対応可能になりました。

スリット本数が少なければフェｰディングガスの抜け不足、ディスクの冷却不足、本数が多ければディスク剛性が低下によるブレーキペダルタッチの悪化、ディスクの偏磨耗、ブレーキパッドへの攻撃性上昇によるパッドの早期磨耗が考えられます。

その相反する条件を解決してくれたのが長短12本のスリットです。ロングスリットがフェｰディングガスを除去してハードブレーキング時にブレーキパッド表面をシェービング効果によりクリーンに保ちます。ショートスリットでブレーキング時にローターが一番高温になるローターとパッドの接触面の中心部分を冷却します。長いスリットはローターの端のわずかに手前で止めローター剛性の低下を防いでいます。

回転方向はシェービング効果を少しでも向上させるべくリバース回転を採用しました。

これにより高性能なブレーキパッドの性能を十分に発揮できるようになり、純正パッドでも１ランクアップのブレーキパッドと同等の性能を引き出すことも可能となりました。

またスリットローターは、ローター装着時にホイールの隙間から見えるスリットがただならぬ雰囲気を演出する機能美も備えています。